除瞭(le)來自航空公司的大清理，中小機票代理馬上将迎來同樣從(cóng)事機票代理業務的大型OTA（在線旅行社）平台的“絞殺”。

        今年6月初，南航、東(dōng)航等8家航空公司相繼發布瞭(le)機票代理新政，主要内容爲國内客票代理手續費将改爲按航段定額支付，原有的國内附加費（Z值）和獎勵代理費（國内後返）将暫停使用。

        新政的具體内容很複雜，但導緻的結果卻很簡單(dān)：就是大大壓縮瞭(le)機票代理的利潤空間。

        而值得注意的是，同樣在今年6月，曾遭到多家航空公司“封殺”的OTA平台——去哪兒卻被航空公司們悄悄“釋放”瞭(le)
。國航、東航等航空公司已在去哪兒網上恢複瞭(le)官方的機票預訂(dìng)功能
。

        這不禁讓許多分析機構猜測(cè)，如去哪兒等大型OTA平台已經與航空公司達成瞭(le)協議。協議的内容不僅有在機票代理業務傭金方面的讓利，更包括瞭(le)将與航空公司們站到統一戰線，共同“圍剿”中小型的機票代理。

        這種推測很快有瞭(le)印證。6月17日
，早已與去哪兒合並(bìng)的另一大OTA巨頭攜程向平台中的機票代理人發送通知稱，爲瞭(le)配合航空公司的規劃化管理要求，攜程将於2016年6月17日15：00起，針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級，暫停供應商銷售起飛日期爲9月1日（含）之後的國内客票。

        業内人士認爲，這一消息意味著(zhe)攜程已經開始逐步剔除中小型的機(jī)票代理商。

        或許，攜程與航空公司的“聯手”稱得上是不得不做的妥協。6月16日，攜程和去哪兒同時發布瞭(le)今年一季度财報，雖然，攜程一季度淨營收同比增長80%，但期内歸屬於攜程股東的淨虧損則達到16億元人民币，攜程将理由歸爲合並(bìng)去哪兒網産生的11億元人民币淨虧損
。而去哪兒的虧損則很大程度來源於而其機票業務的下滑。

        财報(bào)顯示，2016年第一季度去哪兒的機票以及機票相關收入爲5.582億元人民币，環比下降瞭(le)12.3%。

        在财報發布後，去哪兒與攜程的高管分别在電話會議中解答瞭(le)分析師的提問。去哪兒CFO朱小路坦言，與航空公司之間出現的問題所産生的影響将持續到今年下半年，至於(yú)何時能夠恢複正常，還無法確定。“但是這個月國航和東航旗艦店已經回來瞭(le)，所以這部分業務正在逐漸恢複。”朱小路說，現在公司正在與航空公司緊密溝通，希望找到一個雙方能夠長期合作的方式。

        攜程的高管則表示，航空公司於(yú)7月1日開始實施的新政反而可以爲去哪兒機票業務帶(dài)來轉機。“由於(yú)政策的調整，所有銷售平台都将接受航空公司同樣的合作條件，預計去哪兒的機票預訂量将會回升。”攜程聯席總裁兼COO孫潔說。

        而在分析機構看來，相比中小型機票代理商，攜程、去哪兒等大型OTA平台顯然更能扛得住單張機票銷售利潤下降帶(dài)來的壓力，随著(zhe)航空公司新政的實行，當大量中小機票代理被踢出機票業務的“圈子”之後，機票業務的“玩家”将隻剩下航空公司、大型平台和大型代理商。這意味著(zhe)大型OTA平台雖然面臨著(zhe)機票代理業務的薄利，卻能實現多銷。

        中金公司調(diào)研後分析，自營機票在攜程國内機票業務量中所占比重約爲20%，航空公司直銷機票占比爲10至20%，其餘部分爲代理機票。航空公司新政實施前，公司每張自營機票可以賺取40 元，代理機票可以賺取29至30 元。而在新政實施後，自營機票單(dān)張收入預計将下降20%左右，至30至32 元。

        但中金公司指出，與此同時，代理機票出票量會受到更大的影響，從而将票量轉移至利潤相對較高的自營票。此外，公司的海外機票銷售也不會受到新政影響。“考慮到上述因素抵消後，我們預計機票銷售新政對公司機票收入會産(chǎn)生不到5%的影響。”中金公司稱(chēng)。

        廣發證券投資顧問王宇麟也分析，在航空公司清理機票代理的行動(dòng)中，受損的更多的是中小型票代。而随著(zhe)一大批中小型票代退出競争之後，無論是航空公司還是曾經遭遇航空公司“封殺”的大型OTA平台都将成爲最終的獲利者，再次“相擁”分食機票業務的利潤。